U ovom tekstu neću tretirati devijacije kao i pogubno upravljanje pomorstvom CG, koje je rezultiralo završnim činom jedne tragične priče, gdje smo suvremenici kraja Bokeljske pomorske povjesti, cinik bi dao opasku, barem povjest i prethodna stoljeća nam ne mogu uništiti i oteti.
Tekst će biti kratak i koncizan, opisat će tehničke i komercijalne pojmove koji definišu Remorker koji je prikladan i potreban Boki Kotorskoj, i čija kupovina ima svrhu.
Namjera je da unapred skrenem pažnju javnosti na brod koji treba da bude predmet kupovine, svaka veća odstupanja od navedenih karakteristika bi značila da ponovno kupujemo nešto što nam neće koristi, a takve kupovine mogu imati samo svoj smisao u korupciji ili potpunoj nekompetentnosti administracije.
Remorkeri za Bokokotorski zaliv, koji su dimenzionirani za opsluživanje kruzera [brodovi koji imaju veliku površinu jedrenja/nadgrađa], su ASD (Azimuth Stern Drive) remorkeri ili Tractor / RotorTug remorkeri, sa oko 70-80 tona potezne sile koju mogu postići motori snage oko 5000 kW, visok odnos potezne sile i dimenzija [bollard pull to size], kao i nizak profil – nisku siluetu.
Principi delovanja silama kod ASD remorkera [slika niže]
Uz navedene osnovne karakteristike remorkera, treba se opredjeliti da li se ide u nabavku ekološki prihvatljivih suvremenih remorkera [sa baterijskim paketom], ili starijih modela, takodjer, treba odlučiti da li se ide na izgradnju novog remorkera ili se kupovina može raditi na tržištu rabljenih plovila.
Trenutna tržišna kretanja izgradnje novih remorkera, koji kao nova plovila imaju jako dug operativni vjek, bilo bi oportuno sa komercijalne i tehničke tačke gledišta, optimalan potez je kupiti – izgraditi novi remorker. Navedena kupovina je investicija u trajnu imovinu, koja ako se ispravno sprovede, decenijama će zadržati kapitalnu i upotrebnu vrijednost uz obezbjedjenu sigurnost plovidbe kroz Boku, nadalje, za navedene investicije u jako vrijednu i operativno upotrebljivu opremu, lako je obezbjediti transparentno financiranje uglednih EU kreditora.
Brodogradilišta koja imaju znanja i reputaciju u izgradnji navedenih remorkera su: Damen Shipyards (Holandija), Astilleros Armón (Španija), Sanmar Shipyards (Turska), i još neka na mediteranu. Od navedenih, Damen Shipyards predstavlja tehnološki i kvalitativno sagledano najsavremenije brodove, često imaju remorkere na zalihama a sama gradnja novih narudžbi traje oko 12 mjeseci.
Ako se ima namjera unaprediti sigurnost, nabaviti kvalitetan remorker, koji će dugo očuvati svoju komercijalnu i tehničku vrijednost, imperativ je držati se naznačenog okvira.
Sa aspekta pomorske struke, svako drugačije improvizovanje, ‘ad-hoc’ djelovanje, može biti samo još jedan promašaj u nizu pomorske destrukcije koja prati CG već godinama.
Namjera ovog teksta je blagovremeno upozorenje, pošto nas je iskustvo naučilo da će ‘naša administracija’ pribjeći nekom polovičnom, ne na struci opredjeljenom rješenju, koje će nas u budućnosti puno koštati a neće ispuniti svoju operativnu funkciju.
Upozoreni ste i imate pro-bono ‘consulting’, kada se odlučite na potpuno pogrešno rješenje, nemojte reći da je neko drugi kriv.
/Sindik Vinko Goran ing/
Damen RSDE Tug 2513 electric tugboat
