Pomorska industrija tokom vikenda bila je zaokupljena novim mjerama američkog Ureda trgovinskog predstavnika (USTR), koji je predstavio izmijenjeni plan naplate pristojbi brodovima povezanim s Kinom. Iako blaži od izvorne verzije iz veljače, novi prijedlog izazvao je val nezadovoljstva u Pekingu i Hong Kongu te zabrinutost kod članova Ocean Alliancea.
USTR je objavio dokument od 42 stranice u kojem se definiraju nove pristojbe za strane brodove u američkim lukama. Iako je sadržaj detaljan, mnogi brodarski analitičari tvrde da su dijelovi nejasno sročeni, ostavljajući prostora za tumačenje, piše Splash247.
Prema novim pravilima, brodari koji nisu iz Kine plaćat će veću od dvije vrste pristojbi – jednu po neto tonaži (od 18 USD/NT u listopadu 2025. do 33 USD/NT u travnju 2028.) ili po kontejneru (od 120 USD do 250 USD). Brodovi koji prevoze automobile, a nisu izgrađeni u SAD-u, plaćat će 150 USD po vozilu. Pristojba se naplaćuje po svakom putovanju, najviše šest puta godišnje.
Kineski brodari, poput COSCO-a i OOCL-a, bit će dodatno pogođeni: početna pristojba iznosi 50 USD po NT i raste 30 USD svake godine sljedeće tri godine. To bi, prema analizi Sea-Intelligencea, moglo rezultirati dodatnim troškovima i do 10 milijuna USD za kineske članove Ocean Alliancea. U odgovoru, moguće je da će CMA CGM i Evergreen preuzeti više transpacifičkih ruta, dok će kineske kompanije biti usmjerene na druge linije.
Iako su novi prijedlozi blaži – pokrivaju tek 9% svih uplovljavanja (naspram 43% iz veljače) – kritike dolaze i iz brodarskih udruženja. Svjetsko brodarsko vijeće (WSC) upozorava kako pristojbe na prijevoz automobila i velika plovila mogu povećati cijene, usporiti rast i utjecati na američko gospodarstvo.
Peking je mjere nazvao “diskriminatornima” i najavio odgovor, dok se u Hong Kongu razmatra mogućnost promjene zastave brodova. Kineske institucije pozivaju na zajednički otpor globalne brodarske zajednice protiv “protekcionizma”.
