Istraga o uzroku pada zrakoplova Jeju Aira intenzivirana je u utorak dok policija žurno nastoji identificirati žrtve, a obitelji poginulih u najsmrtonosnijoj zrakoplovnoj nesreći u povijesti zemlje pritišću vlasti kako bi im dale više informacija.
Policija je rekla da čini sve što je u njezinoj moći te da je angažirala dodatno osoblje i nabavila uređaje za brzu analizu DNK kako bi što prije identificirala pet tijela koja su u utorak još bila neidentificirana.
Članovi obitelji stradalih, okupljeni u međunarodnoj zračnoj luci Muan gdje se dogodila nesreća, tražili su bržu identifikaciju i više informacija od vlasti.
Svih 175 putnika i četvero od šest članova posade poginulo je kada je Boeing 737-800 sletio “na trbuh” i skliznuo s piste, erumpirajući u vatrenoj kugli pri udaru u zid. Dva su člana posade preživjela.
Vršitelj dužnosti južnokorejskog predsjednika Choi Sang-mok naredio je u ponedjeljak hitnu sigurnosnu inspekciju cjelokupnog sustava zračnog prijevoza dok istražitelji nastoje utvrditi uzrok najsmrtonosnije zrakoplovne nesreće u Južnoj Koreji.
Ministarstvo prometa reklo je da nedostaje ključan konektor za pronađenu crnu kutiju te da vlasti traže načine da očitaju podatke s nje.
Inspekcije 101 zrakoplova B737-800 kojima upravljaju južnokorejske aviokompanije trebale bi završiti do 3. siječnja, a zračna luka ostat će zatvorena do 7. siječnja, dodalo je ministarstvo prometa.
Predstavnici američkog Nacionalnog odbora za sigurnost prometa, Savezne uprave za zrakoplovstvo i proizvođač zrakoplova Boeing pridružili su se istraživačkom tijelu.
Pitanja o bankini
Istražitelji kao moguće čimbenike ispituju sudare s pticom, je li neki od kontrolnih sustava zrakoplova bio onemogućen i pilote koji su žurno pokušali sletjeti nakon što su proglasili stanje opasnosti, rekli su vatrogasci i prometni dužnosnici.
Također, dužnosnici su pitanja usmjerili prema dizajnu zračne luke, a osobito što se tiče velikog zida od zemlje i betona pri kraju piste, koji služi kao potporanj za navigacijsku opremu.
Zrakoplov je pri velikoj brzini udario u zid i pretvorio se u vatrenu kuglu.
– Nažalost, ta stvar je bila razlog zašto su svi poginuli jer su doslovce pogodili betonsku strukturu, kazao je kapetan Ross Aimer, čelnik tvrtke Aero Consulting Experts za Reuters, dodavši da “nije trebala biti tamo”.
Dužnosnici ministarstva prometa rekli su da je većina južnokorejskih zračnih luka izgrađena na temelju pravila međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva koja predlažu da se 240 metara odvoji za sigurnosnu zonu na kraju piste, no da južnokorejski zakoni dopuštaju prilagodbu lokacija nekih instalacija tako da “ne utječe znatno na funkcionalnost objekta”.
John Cox, šef konzultantske tvrtke Safety Operating Systems i bivši pilot Boeinga 737, rekao je da dizajn piste “apsolutno (ne) odgovora” najboljim praksama u industriji, koje isključuju mogućnost postavljanja bilo kakve čvrste strukture unutar najmanje 300 metara od kraja piste.
Čini se da je bankina bila na manje od pola te udaljenosti u odnosu na kraj piste, prema Reutersovoj analizi satelitskih snimaka.
– Jedanaest istražitelja iz odbora za istragu nesreća u zračnom i željezničkom prometu i osam članova zajedničkog istražiteljskog tima SAD-a danas će početi istragu na terenu. Jedan stručnjak iz savezne uprave za zrakoplovstvo SAD-a, tri stručnjaka iz nacionalne uprave za sigurnost prometa SAD-a i četiri predstavnika Boeinga čine zajednički istražiteljski tim SAD-a, kazao je Joo Jong-wan, predsjednik odbora za istragu nesreća u zračnom i željezničkom prometu.
