Nekada upravitelj stroja, kasnije dugogodišnji inspektor pomorske kompanije Marine Carriers, danas vlasnik privatne firme koja je konsultant i investitor u oblasti pomorstva Nord Shipping d.o.o pomorski inženjer Goran Sindik iz Tivta, za koga je pomorstvo strast a ne posao, u kome je već 30 godina, za naš portal je komentariso aktuelnu situaciju u Crnogorskoj plovidbi te predložio moguće riješenje, kratki, a možda i jedini plan za spasavanje brodova i brodarske kompanije.
Sindik podsjeća da je pro-bono uputio kratak koncept kako restruktuirati Crnogorsku plovidbu inače će otići u bankrot, “upozorenje sam im predstavio još u februar 2024.” godine.
Njegovo viđenje i koncept riješenja aktuelene situacije u Crnogorskoj plovidbi prenosimo integralno:
S obzirom da često imamo polemike i komentare koji se odnose na održivost i funkcionalnost brodarskih društava u CG, posebno sa osvrtom na Crnogorsku plovidbu, čiju poziciju u najkraćem možemo opisati kao nelikvidnu i nesolventnu, a samim tim možemo je smatrati bankrotiranom kompanijom.
U savremenoj pomorskoj industriji, principi poslovanja su umnogome standardizovani i striktno vezani za obimnu regulativu koja se učestalo nadograđuje i zahtjeva brze reakcije i prilagođavanje brodarskih društava, kako bi opstali na veoma zahtjevnom međunarodnom tržištu.
Za početak naveo bih jednu činjenicu, koja je aksiom u pomorskoj industriji, a to je da danas u svijetu je rijetkost naći brodarska društva u vlasništvu države, jednostavno, istorija kao i činjenice nas uče da je brodarstvo oduvjek bilo privatna inicijativa, koja je uz velike rizike stvarala i velike profite, znači prvi hendikep Crnogorske plovidbe je činjenica da je u državnom vlasništvu, iliti svačija i ničija.
Sledeća činjenica je da međurješenja kao i spora reagovanja u rješavanju problema brodarskih društava, neizostavno vode u finansijske probleme. Brodarska društva su mehanizmi kod kojih i najmanji zastoj dovodi do velikih gubitaka, koji posledično jako brzo mogu da potroše samu supstancu društva, odnosno brodove. U skladu sa navedenim, za održivost brodarskih društava esencijalna je brzina u odlučivanju kao i preuzimanje rizika i odgovornosti za donesene odluke.
Brodarska društva danas su sasvim drugačija od kompanija koje su poslovale prije više decenija, princip digitalnog poslovanja kao i mnoge norme u domenu zaštite životne sredine, emisije CO2, NOX, i mnogih drugih restriktivnih propisa koji su upravo primjenjeni od strane nove USA administracije (takse na brodove izgrađene u Kini, među koje spadaju i naši brodovi), navode nas da ustanovimo nove principe poslovanja, a među primarnim je kadriranje i stručna uprava društva koja je sposobna da brzo reaguje i donosi ispravne odluke, kako bi društvo sigurno prolazilo kroz oluje.
Uz navedeno, spomenuo bih poraznu činjenicu koju bih prepustio čitaocima da tumače, a odnosi se na vozarine, konkretno za ‘geared handy size bulkers’, a koje su ustvari berzanski indeksi, dali za ‘time charter’ ili ‘voyage charter’ opciju, koje su prevlađujuće za navedeni segment brodova u vlasništvu Crnogorske plovidbe, koja tokom svog trajanja nije ugovarala tržišne cijene najma, već znatno niže cijene koje su nanijele ogromne gubitke kompaniji, razloge za takvo postupanje možete naći u gornji dio teksta, a i sami dedukcijom možemo spoznati razloge.
Da ne bih ostao na apstraktnim opservacijama, a znajući da su i najveći poduhvati u biti jednostavni, prezentovat ću kratki, a možda i jedini plan za spasavanje brodova i brodarske kompanije:
- Likvidacija – uvođenje stečaja u Crnogorsku plovidbu
- Brodove neopterećene bankarskim zalogom, kao i bilo kojim drugim opterećenjem – čiste, prebaciti u novoosnovanu kompaniju Crnogorska plovidba 2
- Angažovati Ship management kompaniju, sa globalnim pristupom i reputacijom koja bi upravljala brodovima po principu FULL ship management (technical, crew, commercial, insurance, fixture), predložio bih svjetski priznatu kompaniju Bernhard Schulte, upravljaju sa preko 700 brodova
U ovakvom pristupu, dobijamo kompaniju koja u vlasništvu ima dva broda, sa kojima će generisati značajan prihod, koji se svakako može koristiti za stvaranje gotovinskih rezervi, kupovinu novih brodova ili za isplaćivanje dividendi vlasniku, koji ih može upotrebiti za socijalni program radnika likvidirane prethodne kompanije ili druge namjene.
Uz navedeno skrenuo bih pažnju da i neke od najvećih svjetskih brodarskih kompanija (DHT Tankers, Golden Ocean, itd.) funkcionišu na navedeni način, gdje nemaju ‘in-house management’, već koriste navedeni princip ‘third party management’. Svakako, brodovlasnik determiniše u saradnji sa menadžment kompanijom sve bitne pravce poslovanja i odluke, kako od izbora posade, regije poslovanja, tipa najma broda itd.
Pored navedenog, angažovanjem globalnih uglednih ‘third party management’ kompanija, obezbjeđuje se znatno bolja tržišna pozicioniranost i znatno manji operativni troškovi OPEX:
– manji troškovi goriva
– manji troškovi rezervnih dijelova
– manji troškovi maziva i hemije
– manji troškovi ‘general store’
– manji troškovi osiguranja
– manji troškovi SS i DD
– manji troškovi ‘superintendent visit’
– manji troškovi elektronske komunikacije i interneta
– kao najznačajniji udio OPEX-a, manji troškovi posade
Sa gore navedenim uštedama, neto profitabilnost bi bila znatno uvećana, takođe tržišna održivost znatno izvjesnija i olakšana.
Ako bi slučajnom greškom naša administracija prihvatila ovaj princip restruktuiranja, novoosnovana kompanija bi imala sledeću kadrovsku strukturu –
– izvršni direktor – 1
– finansijski direktor – 1
– administrator, sekretar – 1
– upravni odbor – 3
Ukupno 6 zaposlena, ali isključivo kadrovi sa vrhunskim referencama u pomorstvu.
Ukoliko Crna Gora želi da ima brodarsku kompaniju u svome vlasništvu, koja će generisati prihode a ne gubitke, mora se pridržavati samo 3 jednostavna principa:
- Nema partijskog zapošljavanja
- Uprava kompanije sa referencama i znanjem
- Full management povjeren kompaniji koja ima globalni pristup i visoke reference
Sva ostala ad-hoc, nestruktuirana, nametnuta rješenja, neizostavno će kompaniju održavati kao gubitaša, koji će u krajnjem potrošiti svoju supstancu i ostati bez brodova.
Sindik Goran dipl. inž. pomorstva
Izvršni direktor NORD SHIPPING DOO TIVAT
