Ne treba licitirati sa brojevima, nego sa kvalitetom usluga – možemo da imamo kvalitetniju uslugu sa manje dolazaka i da to bude možda benefit za sve, a to su stvari koje slijede tek nakon što stvorimo uslove da to možemo, kaže Ljubo Radović za Boka News
Da li će iduće godine broj ulazaka kruzera u Kotorski zaliv biti smanjen ili će se povećati, ne zavisi od Luke Kotor, nego od šire zajednice i Države, a s obzirom na galopirajući razvoj kruzing industrije, za očekivati je da će taj broj da se povećava, kazao je u razgovoru za Boka News Ljubo Radović, direktor Luke Kotor. On je na panel diskusiji o Studiji procjene održivosti kruzing destinacije Kotora održanoj u okviru IV Konferencije pomorskih nauka- KIMC 2024, za iduću godinu najavio skoro 500 dolazaka sa približno 700 000 putnika.
-Povećanje ili smanjenje broja ulazaka kruzera u Kotorski zaliv ne zavisi od Luke. Mi smo jedna od najprestižnijih destinacija i koliko god se kruzing industrija razvija, a to je najbrže rastuća turistička industrija, mi ćemo da budemo poželjna destinacija i postojaće potreba za povećanjem. Pitanje je samo da li to može da bude održivo u našim uslovima ili ne. Naša namjera je da kroz stvaranje uslova podignemo uslugu da možemo da upravljamo sa svim tim stvarima na način koji je u interesu Grada, u interesu kompletne zajednice i u interesu cjelokupne destinacije. Ne treba licitirati sa brojevima, treba licitirati sa kvalitetom usluga – možemo da imamo kvalitetniju uslugu sa manje dolazaka i da to bude možda benefit za sve, a to su stvari koje slijede tek nakon što stvorimo uslove da to možemo, kazao je Radović za Boka News.
Izgradnja pilon-delfina, unapređenje prekonoćnog boravaka brodova
Tokom panela na video-bimu je data vizija kako Luka Kotor treba da izgleda u narednih par godina, sa infrastrukturnim i suprastrukturnim investicijama, koje će kotorsku destinaciju podići na viši nivo, uz smanjivanje nekih troškova.
-Nove investicije će omogućiti da usluge koje Luka pruža budu na mnogo većem nivou, čime će Luka biti u stanju da definiše uslove kada je u pitanju broj dolazaka, veličina brodova i sve ostalo. Radi se o investicijama za izgradnju “pilon-delfina”, koji će omogućiti siguran vez broda, što do sada nije bilo moguće u određenim uslovima i za određene tipove brodova. Na taj način razmišljamo o unapređenju i prekonoćnog boravaka u Luci Kotor, u cilju unapređenja usluge, afirmacije zimskog boravka brodova, što do sada u ekstremnim meteorološkim uslovima nije bilo izvodljivo, zbog sigurnosti i bezbjednosti, najavio je Radović.
Ističe da su svi projekti koje je Luka predstavila u saglasju sa propisima UNESCO-a, na način što su dobili HIA studiju (Heritage Impact Assessment- Procjena uticaja na kulturno nasleđe prirodnog i kulturno-istorijskog područja Kotora), tako da oni ne ugrožavaju bilo koji segment Zaštićenog područja univerzalne vrijednosti.
-Mislim da smo na najjodgovorniji način išli ususret onome što su očekivanja i želja da svojim primjerom damo “vjetar u leđa” i ostalima da unapređuju svoje sisteme na način kako i ova Studija preporučuje, kaže Radović. Pojašnjava da se to odnosi na kopneni saobraćaj, na zagađenje vazduha i vode, na sve segmente u kojima Luka Kotor učestvuje, kao i na logističku podršku za ono što je dio drugih nadležnosti državnih organa i institucija.
Nauka i empirijsko znanje- baza za unapređenje Destinacije
-Treba cijeniti napore odgovornih ljudi koji pokušavaju da riješe probleme- najlakše je kritikovati i ne raditi ništa ili biti sa strane i kritikovati i ono što se radi. Potrebno je inicirati cikluse razgovora ljudi koji cijene da svojim znanjima, vještinama i iskustvom mogu da doprinesu zajednici, pri čemu prvo utočište za rješenje problema mora biti nauka i empirijsko znanje. Potrebna nam je jača interakcija i da ljudi shvate da sve ono što naučni poslenici rade na institucionalnom nivou pripada svima,a da sus vi poželjni sagovornici da podrže takve stvari, poručuje Radović.
Studija procjene održivosti kruzing destinacije Kotora je jako značajna i predstavlja osnovni dokument na kome će se graditi razvoj, ne samo kruzing industrije u Kotoru, nego cjelokupne turističke industrije, jer ona targetira kompletnu zajednicu. Radović je istakao da su predstavnici vlasti Opštine i rukovodstvo Luke bez ikakve dileme smatrali da taj dokument treba da bude javan, bez obzira na rezultate evaluacije, koju je objavio Globalni savjet za održivi turizam za oblast Mediterana (GSTC,) u saradnji sa Međunarodnim kruzing udruženjem – CLIA.
Cijeloj zajednici sada predstoji da na osnovu definisanih kriterijuma pristupi realizaciji unapređenja stanja, a to podrazumijeva, kaže Radović, kreiranje ambijenta u kome će se formirati raznorodne ekipe angažovanih ljudi sa svih nivoa, od građana do Države, kako bi se napravili uslovi koji mogu da uzrokuju povećanje vrednosti u oblastima koje su ocijenjene kao nedovoljno razvijene.
O prioritetima za okruglim stolom
-Sa izuzetkom kulturološkog segmenta koji Kotor definiše na jedinstven način kao najveću vrijednost ove države, u svim aspektima postoji nešto što nedostaje- to mogu da budu zakoni, odluke, konkretna aktivna djelovanja koja nedostaju, od komunalnog do socijalnog segmenta. Studija ne govori o pomorstvu, o Luci, ona govori o Destinaciji koja predstavlja Zajednicu u cjelosti, tako da je suština u tome da budemo svjesni da u kraćem roku sjednemo i definišemo koji su to prioriteti koji mogu da budu unaprijeđeni u odnosu na Studiju i da se počne djelovati, poručio je direktor Luke Kotor, dodajući da bokokotorska zajednica ima kadrovskih kapaciteta za suočavanje sa ovim izazovima, samo je pitanje odgovornosti ljudi koji žele da lično ili institucionalno doprinesu unapređenju zajednice.
Električna centrala i obalna veza za smanjenje emisije štetnih gasova
Unapređenje usluga u Destinaciji Kotorskog zaliva zahtijeva smanjenje upotrebe goriva sa visokim procentom sumpora, što se može postići i stvaranjem obalne veze sa kvalitetnim napajanjem električnom energijom, a to bi se moglo riješiti u narednih pet godina. Moramo biti odgovorni ako imamo bilo kakve informacije o problemima u vezi sa potrošnjom zagađujućeg goriva, ističe Radović.
-Podmorski kabal iz elektrane koja spaja Crnu Goru i Italiju dolazi ispred Kotora će biti korišćen za Bigova Bay Resort. Udaljenost između Kotora, Tivta i Budve nije tako velika. Sa jednom električnom stanicom unutar zaliva, mogli bismo stvoriti mogućnost da u Kotoru imamo mnogo više električne energije, čime bismo mogli omogućiti potencijalnu obalnu vezu u Kotoru. To je naša ideja projekta koji bi mogao biti definisan vjerovatno u narednih pet godina. Znate i sami da su pravila i regulative u nadležnosti Vlade i Ministarstva, Luka Kotor može samo pružiti podršku u skladu sa svim aspektima i kriterijumima koji su definisani procedurama, kazao je Radović odgovarajući na pitanje iz publike.
Valovi i tenderi
Prisutne je zanimalo šta može da se učini kako bi se kapetani kruzera i skiperi brodskih tendera privoljeli da poštuju ograničenje brzine saobraćaja kroz Zaštićeno područje. Žitelji Dobrote i Prčanja posebno osjećaju negativni uticaj velikih valova koji ruiniraju obalu, graditeljsko naslijeđe- mandraće. Bokelji su ispred svojih kuća primjetili da tenderi koji dolaze s kruzera, imaju vrlo specifičan oblik i stvaraju ogromne valove pri kretanju, jer voze brzo. Boje se da će sljedećeg ljeta imati još veći problem, te predlažu da Luka Kotor nabavi sopstvene tendere i uspostavi bolju kontrolu nad procedurom ukrcavanja i iskrcavanja, samog dolaska do obale.
-Razlog brzoj vožnji tendera je, koliko razumijem, želja da što prije prevezu putnike, jer je vrijeme za posjetu Starom gradu ograničeno. A posebno sada, jer jedno sidrište je pomjereno dalje od Starog grada i više nije ispred Pomorskog fakulteta, nego u dijelu Kamenarovića, tako da ćemo imati još više problema, jer im treba duži put za prevoz putnika za još jedan kruzer. Kada se oni kreću sporije, sve je u redu. Međutim, kada idu brzo, prave veliku štetu na obali lokalnim skloništima za čamce. Mi to zovemo mandraći – oni su izgrađeni od kamenja bez pijeska, to je samo suva gradnja. Veliki valovi uništavaju te mandraće. Koliko je veliki pritisak kruzerskih kompanija da se ovo dozvoli i šta se može uraditi? Razumijem da bi Vlada vjerovatno trebala ograničiti brzinu ili poslati više inspektora da kontrolišu brzinu, međutim, može li se uraditi nešto drugo- kupovina tendera od strane Luke, pitanje je koje je mještanin Dobrote postavio učesnicima panela.
Odgovarajući na pitanje Ljubo Radović je kazao da bi bilo idealno da Luka Kotor može izgraditi tri takva čamca, jer će biti tri pozicije za sidrenje.
-Naša namjera je da obezbijedimo brzo iskrcavanje odmah na početku privezivanja, jer je sve povezano sa obalom i aktivnostima koje čine osnovu kruzing industrije, pretpostavljajući da je destinacija, okolina i Stari grad u dobrom stanju. Dakle, to nije riješen problem, ali će pomoći da se smanji štetan uticaj sa kojim se trenutno borimo, odgovorio je Radović.
/M.D.P./
