Realno poslovanje se može prezentovati postavljajući osnovne odlike nekog poduhvata ili privrednog društva, u slučaju brodarskih društava mogli bi reći da korelacija vrijednosti imovine [brodova], kreditne zaduženosti i na kraju generisanog profita uposlenjem sredstava društva, daju inicijalnu sliku pozicije brodara.
Na gore navedeno, dodali bi i najvrijedniju ‘imovinu’ društva a to je kadar, upravljački i operativni.
Uz postavljene aksiome brodarskog društva, koje kada prenesemo na poziciju Barske plovidbe AD, dobili bi sledeći presjek stanja:
- Brodovi su opterećeni zalogom prema kreditoru, takodje, prolaskom vremena njihova vrijednost se značajno umanjuje – amortizuje.
- Kreditna zaduženost i obaveze društva prema kreditoru i državi kao garantu premašuju vrijednost imovine društva za višemilionski iznos.
- Profit koji generišu brodovi Barske plovidbe, iako uposleni u ‘Time charteru’ sa predvidivim prinosima, nisu u mogućnosti da servisiraju obaveze, i jednostavnom matematičkom progresijom dolazi se do činjenice da je bankrot izvjestan, samo je neizvjesna veličina duga i iznos nagomilanih obaveza koji će ostati nakon bankrota.
Da bi ovaj tekst učinio interesantan čitaocu, postavio bi sledeće pitanje, a koje nije retoričko – zašto bi iko imao interes da investira u entitet koji smo gore opisali? Zadužen preko vrijednosti imovine za višemilionski iznos, sa profitom koji ne može servisirati dug?
Ako bi meni dali slobodu komentarisanja navedenog interesovanja za investiranje u opisano društvo, mogao bih se sjetiti dva razloga:
- Tražio bi garancije koje bi takvu moju investiciju uradile da je bez rizika, mala slova u Ugovoru kao i široko tumačenje Ugovora koje bi mi dozvolilo da nemam rizik od bilo kakvih gubitaka. Uz to, ako obezbjedim za sebe mogućnost kontrole sredstava društva, imao bi poziciju sa kojom legalno mogu izvlačiti sredstva iz društva. Za detaljnu analizu stojim uvjek na raspolaganju, ali napomenuću da postoje stotine mogućnosti kako da i iz nesolventnog društva izvučete milione, a da činom bankrota jednostavno završite vaš ‘Joint Venture’, bogatij za velika sredstva. Naravno, u knjigama i bilansima će sve figurisati kao legalno poslovanje.
- Porijeklo novca, i plasiranje sredstava u legalni poslovni poduhvat. Kolokvijalno rečeno, ‘pranje para’. Vjerujem da to nije slučaj kod pomenutog JV.
Pokušao sam kratko i koncizno opisati genezu budućih procesa, gdje pojednostavljeno bi imali sledećih nekoliko koraka:
- Joint venture ugovor.
- Investitor maksimizira profit za sebe, u najduže mogućem periodu, uposlenjem/ prodajom/dodatnim zaduženjem nad sredstvima društva [brodovima]. 3. Bankrot – likvidacija društva, kraj poslovnog poduhvata i JV. 4. Investitor profitirao i otišao, pacijent…
Šarene priče, medijska prezentacija i spinovanje, samo su opsena za javnost, suština poslovanja ne može da se sagleda van okvira koje sam naveo na početku teksta.
Racionalni biznis plan za opstanak Barske plovidbe bi bio sledeći:
– Formiranje kvalitetnog i stručnog menadžmenta [za dva broda, 2-3 kvalitetna menadžera bi bila dovoljna] .
– Saradnja sa uglednim svjetskim Ship management i Chartering društvima.
– Obezbjedjenje bankarskog financiranja, uz opasku, bankari često više cijene ko sjedi naspram njih u pregovorima od samih bilansa društva.
U društvu koje obiluje neistinama i još opasnije, poluistinama, moja intencija i iskreni savjet je, vjerujte više brojkama a manje lijepim riječima. Takodje, kad Vam nude odličan posao, kao što se u CG često nudi, uvjek pitajte, zašto Vam taj neko to nudi? Šta on uzima za sebe?
/Sindik Goran ing./
* Autor teksta Sindik Goran nekada upravitelj stroja, kasnije dugogodišnji inspektor pomorske kompanije Marine Carriers, danas vlasnik privatne firme koja je konsultant i investitor u oblasti pomorstva Nord Shipping d.o.o, za koga je pomorstvo strast a ne posao, u kome je već 30 godina…
Podsjećamo…
Barska plovidba: Investitor iz UAE najavljuje ulaganja od 60 miliona eura
Ukoliko investitor iz Dubaija “Faminas Investment Group”, kako je predviđeno Memorandumom o razumijevanju koji je pripremilo Minisarstvo pomorstva, kupi 22 odsto akcija Barske plovidbe zajedno sa državom Crnom Gorom, imaće dvotrećinsko vlasništvo u našoj brodarskoj kompaniji i mogućnost donošanja stateških odluka.
Direktor Barske plovidbe Boris Mihajlović očekuje da će investitor iz Ujedinjenih arapskih emirata (UAE) otkupiti akcije od manjinskih akcionara, koji inače tuže domaću brodarsku kompaniju, a nakon toga uložiti oko 60 miliona eura za nabavku novih brodova i rekonstrukciju gata 5 u barskoj luci, navodi se u prilogu Radija Crne Gore.
