Dubrovačka policija je u posljednjih nekoliko dana, na različitim lokacijama širega dubrovačkog akvatorija, pronašla veću količinu paketa marihuane, a dosad je prikupila 267 kilograma te droge natopljene morem, javljaju u ponedjeljak iz dubrovačko-neretvanske Policijske uprave.
Pakete, umotane u PVC foliju i oblijepljene selotejp trakom, u 11 slučajeva pronašla je pomorska policija i građani uz obalu otoka Lastova, Mljeta, Korčule i Lokruma.
Nakon prvog pronalaska, pomorska policija je intenzivirala obilazak cjelokupnog akvatorija radi pronalaska sumnjivih paketa i sprječavanja moguće zlouporabe, navode iz policije.
Građane su pozvali da ih obavijeste na broj 192 ili da se jave u najbližu policijsku postaju ako uoče sumnjive pakete.
Ovjera licenci uključuje: znanje i iskustvo iz oblasti plivačkih sposobnosti, znanje iz teorije spasilaštva,znanje reanimacije i pružanja prve pomoći.
Nastavni centar za obuku spasilaca na vodi Crvenog Krsta Crne Gore odredio je 14 termina za ovjeru licenci, od kojih će devet termina biti organizovani u PRESS sali Sportsko rekreativnog centra Budva, a pet termina u Nastavnom Centru Crvenog Krsta u Sutomoru.
Na osnovu Odluke o sufinansiranju programa rada sportskih organizacija za 2017. godinu, koju je donio Savjet za sport, 47 sportskih organizacija iz Tivta dobilo je sredstva u iznosu od preko 370.000 eura. Predjsednica opštine dr Snežana Matijević, danas (ponedjeljak, 6. mart) je potpisala pojedinačne ugovore sa predstavnicima svih 47 sportskih organizacija, na osnovu kojih će ove organizacije raspolagati sredstvima sa ciljem realizacije programa rada, učestvovanja na sportskim takmičenjima i organizovanja sportskih priredbi.
Na ime ekipnih sportova otišlo je ukupno 275.280 eura, dok je za pojedinačne sportove opredjeljeno 96.700. eura.
„Lokalna uprava prepoznaje značaj sporta, prije svega za omladinu, ali i za sve kategorije stanovništva, ne doživljavajući sport samo kao vid rekreacije ili kao profesionalni zadatak već i kao čin promocije grada i cijele države. Samo u prošloj godini imala sam čast i zadovoljstvo primiti veliki broj naših sportista koji su sa renomiranih takmičenja donosili medalje i pozitivne utiske. Nadam se da ću u 2017. imati to zadovoljstvo da vam čestitam na uspjesima i dobrim rezultatima“, rekla je predsjednica opštine posebno ističući namjeru opštine da u narednom periodu radi na jačanju sportske infrastrukture.
Sa potpisivanja ugovora
Prisutnima se obratila i mr Darka Ognjanović, sekretarka za mlade, sport i socijalna pitanja, kao i predsjedavajući Savjeta za sport, Radovan Novaković.
Savjet za sport odlučiovao je na osnovu sljedećih kriterijuma: masovnost, tradicija, uspješnost i troškovi takmičenja. Novina od ove godine jeste monitoring utroška sredstava na način što će svakom članu Savjeta za sport biti dodjeljen određen broj sportskih organizacija, i isti će biti zadužen da prati utrošak sredstava i njihovo namjensko korišćenje.
Turistička organizacija Tivat predstavila je svoj program ljetnjih fešti i drugih turističko-zabavnih manifestacija za nastupajuću sezonu na jubilarnom, 10. Po redu Susretu organizatora manifestacija, a koji je minulog vikenda održan na Zlatiboru.
Organizator ovog skupa je udruženje „Turizam i Manifestacije Srbije“ (TIM Srbije), suorganizator je Privredna komora Srbije i Visoka turistička škola iz Beograda, a pokrovitelj Turistička organizacija Zlatibor.
Na ovogodišnjim Susretima bilo je riječi o početku klasifikacije i kategorizacije manifestacija u Srbiji, predstavljanju manifestacija na društvenim mrežama, programskim sadržajima na dečijim manifestacijama, društvenoj odgovornosti organizatora, te o karnevalima u Srbiji, a predstavili su se i gosti iz inostranstva među kojima je bila i TO Tivat.
Zlatibor
“TO Tivat se ove godine predstavila kao dobitnik Wilad Beauty Award nagrade za najbolju manifestaciju u Crnoj Gori u 2016.godini. Prezentoiran je i naš INART festival uličnih performera 2017. što je izazvalo veliku pažnju i pohvale prisutnih“- saopšteno je iz TO Tivat.
Navikli smo gledati rascvjetalu mimozu kroz Boku, u đardinima, između kuća, kao dio urbanog ambijenta. Stoga, teško ju je zamisliti među makijom, na kakvoj osami, a uz to van zaliva, kakav je slučaj koji smo zabilježili.
Na rubu Vitaljine, na silasku za uvalu Bjelila i otvoreno more ovih dana možemo vidjeti cijeli šumarak rascvjetale mimoze, u oštrom kontrastu sa škurim koloritom okolne makije i maslinjaka.
Žuta fleka u moru zeleno-sivih tonova. Ni januarska hladnoća ni bura je nisu omeli da procvjeta, tek malo, s ruba joj umanjili rod.
Mimoza, kao i ona kroz Boku – zaboravljena. Prepuštena sama sebi, zarasla u bujnu makiju, nedostupna. Čeka neka bolja vremena, čeka i cvjeta!
Nakon jakog juga koje je obilježilo prvi martovski vikend, stiže i prva marčana bura. Tokom ponedjeljka nad sjevernom Italijom će jačati nova ciklona koja će se preko Italije i Jadrana premještati prema jugoistoku i u srijedu će se nalaziti nad Jonskim morem.
Ciklonu će najaviti jugo na Jadranu koje će zapuhati u drugom dijelu i krajem ponedjeljka, a u noći na utorak će na sjevernom Jadranu okrenuti na buru. Tokom utorka i u noći na srijedu bura će uz jačanje širiti prema Dalmaciji.
Zanimljivo je da će ovogodišnja prva marčana bura stići tačno po „voznom redu“, odnosno na datum 7. marta koji se u narodnoj meteorologiji najčešće navodi kao termin pojave prve marčane bure, javlja portal Crometeo.
Bura – foto Boka News
Mnoge narodne izreke i vjerovanja uz mart vezuju tzv. marčane bure. Vjeruje se da u martu moraju zapuhati tri snažne bure. Ovakvo vjerovanje često ima utemeljenja u stvarnosti jer je mart jedan od najvjetrovitijih mjeseci na Jadranu, a bura je najčešći vjetar. Narodni meteorolozi čak predviđaju i tri datuma u martu u kojima se bura javlja, no datumi su različiti u pojedinim krajevima. Osobito često se navode datumi 7., 17. i 27. mart. Ponegdje se na srednjodalmatinskim otocima navode datumi 7., 14. i 21. mart. Ovakve datume ipak treba uzeti sa velikom dozom rezerve jer, iako spomenuti datumi ponekad donesu buru, često se dogodi da bura u te datume uopšte ne zapuše, a moguće je da tzv. marčane bure sasvim izostanu. Mart je prijelazno razdoblje proljeća u zimu, stoga složena gibanja opšte atmosferske cirkulacije nisu jednaka svake godine. Zima je ponekad hladna, ponekad topla, pa tako i mart s vremena na vrijeme iznenadi brojnošću i intenzitetom svojih ciklona, ali i «mirnim» vremenom bez jakih vjetrova.
/www.crometeo/
Tivat – Olujno jugo
Danas kišovito, do 16 stepeni
Ponedjeljak:
Umjereno do pretežno oblačno, povremeno slaba kiša. Tokom noći u višim planinskim predjelima na sjeveru moguć je i slab snijeg. Vjetar slab do umjeren, na primorju i u sjevernim predjelima povremeno na udare jak, južni i jugozapadni. Jutarnja temperatura vazduha 2 do 12, najviša dnevna od 5 do 16 stepeni.
Utorak:
Pretežno oblačno, povremeno kiša, koja će u višim planinskim predjelima na sjeveru preći u susnježicu i snijeg. Krajem dana na jugu prestanak padavina. Vjetar umjeren do pojačan, na udare i jak, južni i jugoistočni, poslijepodne u skretanju na istočni i sjeveroistočni. Jutarnja temperatura vazduha 0 do 10, najviša dnevna od 3 do 15 stepeni.
Matica Boke kao nevladino, nadnacionalno i nadstranačko udruženje ograđuje se od svih aktivnosti nove građanske liste koja je najavila svoje učešće na predstojećim izborima u Herceg Novom – saopštio je danas Upravni odbor te NVO.
Prema nezvaničnim informacijama, dio članstva te NVO blizak predsjedniku Skupštine Matice Boke, advokatu Draganu Lepetiću, namjerava da na lokalne izbore 7.maja u Herceg Novom izađe kao građanska lista, koristeći simbole Martice Boke, ali i djelove njenog programa.
“Shodno zaključcima sjednice UO Matice Boke održane 4.marta ove godine, korišćenje simbola i platforme rada Matice Boke u stvaranju novih političkih grupacija je gruba zloupotreba i pokušaj devalviranja ugleda koji ova NVO uživa u Boki i van nje. Poznato je da se Matica Boke još na početku svog rada opredijelila za borbu očuvanja tradicionalnih vrijednosti Boke i načina života Bokelja kroz građanski aktivizam i ogradila od politike. Naši članovi pripadaju brojnim strankama koji učestvuju u političkom životu gradova Boke, a Matica Boke baštini konstruktivnu saradnju sa svim parlamentarnim strankama što je rezultiralo uspjesima u borbi protiv donošenja više zakona koji ugrožavaju pravo privatne svojine, građanska prava i slobode”- saopštio je predsjednik UO te NVO Željko Komnenović.
On je istakao da “jasni i konkretni rezultati, ugled i sve veća popularnost Matice Boke obavezuju nas da sačuvamo izvornu ideju Matice Boke i njenih sedam podružnica i ne dozvolimo da se to zloupotrebljava za račun političkih ambicija pojedinaca i grupa.”
“Matica Boke ne može i ne želi zabraniti politički rad svojih članova, ali želimo istaći da je nedopustivo da bilo ko mimo znanja organa upravljanja i suprotno Statutu Matice Boke pokušava da iskoristi naše članstvo, platformu, grb i ideje za svoje političke ciljeve”- naglasio je Komenović podsječajući da je grb te NVO njeno autohtono obilježje “koje u osnovi ima Lavarum drevnog Miholjskog Zbora na štitu i njegovo korišćenje od strane drugih organizacija podliježe zaštiti prava.”
“Svim političkim subjektima koji nastupaju na lokalnim izborima u Herceg Novom želimo puno uspjeha, a posebno onima kojima je u prvom planu odbrana Boke od centralizacije i devastacije njenog životnog prostora. Kao novi pokušaj ugrožavanja Boke, Matica Boke vidi inicijativu za ukidanje osnovnih sudova u Boki i povodom toga najavljujemo širu akciju o čemu će javnost uskoro biti obaviještena”- zaključuje se u saopštenju UO te NVO koje potpisuje Komnenović.
Iako se u Hrvatskoj pogrebi u moru ne organizuju, u drugim zemljama su već duže vrijeme uobičajena pojava. Primjerice, u Njemačkoj su zakonom dopušteni još 1934. godine. Ipak, prošlo je dosta godina prije negoli je 1972. Nizozemac Max van der Ster u toj zemlji osnovao službenu tvrtku za morske pogrebe pod nazivom Erste Deutsche und Hamburgische Reederei fur Seebestattung.
Među prvim klijentima bili su pomorci, osobe bez članova uže obitelji, ljudi koji jednostavno vole more, ali i svećenici, umjetnici, glumci… Ster je ideju pokupio iz SAD-a, a pepeo pokojnika je uza sve počasti prosipao s palube privatne jahte Lacs II po cijeni od 688 DEM. Osim Maxa Stera, sedam morskih pogreba je te 1972. godine obavio brodar Theodor & F. Eimbcke po nižoj cijeni od 350 DEM.
Brojne tvrtke
Budući da svake godine sve više građana želi baš u moru počivati u miru, na sjeveru Njemačke pojavile su se brojne pogrebne tvrtke, a službene informacije potvrđuju kako se godišnje na moru u toj državi obavi oko 9000 pogrebnih ceremonija. Premda među klijentima ima osoba iz svih društvenih slojeva, pomorci su i dalje najbrojnije mušterije.
– Za posljednje ispraćaje ovakve vrste odlučuju se oporukom ljudi koji osjećaju posebnu privrženost s morskim plavetnilom. No, ima i onih što ne žele svoju rodbinu opterećivati troškovima održavanja groba, vijencima, cvijećem ili lampama. Usto se puno ljudi brine o tome kako će im za nekoliko desetljeća izgledati grob, jer nemaju nasljednike ili oni žive daleko – kaže već vremešni kapetan Horst Hahn iz tvrtke Seebestattungs-Reederei-Hamburg Kapitän Horst Hahn und Co., utemeljene 1973. pod nazivom Kattegatt Chartership. Hahn ne sumnja kako će posla biti još dugo vremena, jer Seebestattungs-Reederei već ima 18.000 rezervacija.
Njegova tvrtka odlično i zarađuje, jer pogrebi na moru koštaju od 690 do 5000 eura. No, ti su izdaci znatno manji u usporedbi s klasičnim pokopima, jer troškovi same ceremonije i održavanja groba u Njemačkoj iznose 6500 – 7000 eura. Usluge njemačkih morskih pogrebnika traže i stranci – većinom Nizozemci, Austrijanci, Švicarci i Belgijanci.
Biorazgradive urne
Od ukupnog broja, 90 posto ih se odlučuje za područje Sjevernog mora, dok samo 10 posto bira Mediteran, Indijski ocean, Atlantik ili Pacifik. U tom slučaju, pogrebna tvrtka organizira transport urne do željenog odredišta, a onda se na licu mjesta bira prikladni brod s kojeg će se pepeo baciti u more.
Prema njemačkim zakonima, pepeo umrlih osoba u urnama ne smije se bacati na udaljenosti manjoj od 3 milje od obale. Osim toga, zakon propisuje uporabu ekoloških urna od celuloze, pjeskovitog kamena ili drugih materijala. Napravljene su tako da zajedno sa sadržajem potonu na dno, pa se raspadnu nakon nekoliko dana, a pepeo pokojnika ostane na dnu. Više od pola ovakvih ceremonija u Njemačkoj su tihi pogrebi, bez nazočnosti prijatelja ili članova obitelji pokojnika. No, oni koji su nazočili nekoj od takvih ceremonija, uglavnom su impresionirani. – Premda je svaki pogreb tužan događaj, sve je nekako bilo uzvišeno i puno ljepše od ceremonije na groblju – rekla Lotte Heinrich, udovica pomorca Helmutha. Ona tvrdi kako joj je plutajuća urna s cvijećem u suton blizu Lübecka, izazvala osjećaj da se ne radi o posljednjem oproštaju, nego o privremenom rastanku.
Pozdrav sirenom
Što se procedure pogreba tiče, posada koja u znak poštovanja nosi uniforme prvo spusti zastavu na pola koplja. Ako je pokojnik želio svećenika, nakon njegova obreda i spuštanja urne u more, prema starom pomorskom običaju u Njemačkoj brodsko se zvono oglasi 4 puta, a u novije vrijeme zna se čuti i zvuk sirene. Nakon toga se brodom oko urne i cvijeća napravi nekoliko krugova. Uz posljednji pozdrav sirenom, brod uzima kurs prema luci, a zastava se opet podiže. Uzvanicima se u salonu tradicionalno toči malo konjaka.
Horst Hahn na raspolaganju ima 14 brodova s kojima isplovljava iz 19 njemačkih luka. U najmanje plovilo stane 8 putnika, a najveće prima 120 osoba. Cijena pogreba bez pratnje iznosi 1400 eura, a veći pogreb s 50 osoba košta 2400 eura, s time da svaki putnik zbog troška goriva, posebno plaća kartu od 40 eura. Za dodatnih 60 eura, članovi obitelji dobivaju posebnu morsku kartu s ucrtanim zadnjim počivalištem.
Zanimljivo je da Horstova tvrtke, kao i neke druge, nudi morski pogreb i iz helikoptera. Naravno, u tom slučaju je račun skuplji, s time da bacanju urne u more uz pilota može nazočiti još najviše 5 osoba, a cijena takvog ispraćaja je oko 2700 eura.
U današnjem izdanju Preporuka za čitanje naredne sedmice, rubrike koju realizujemo sa Knjižarom So, predlažemo po oprobanoj formuli koji bi to naslovi mogli da privuku pripadnike oba pola svih generacija.
Ljudi delfini Torstena Krola egzotičan je, uzbudljiv i originalan roman – jedan od sasvim rijetke vrste koji nam vraća film na scene iz romana kao da je riječ o najboljem filmu. Par godina nakon Drugog svjetskog rata, njemačka udovica Helga, sa dva svoja sina dolazi u Venecuelu. Avion ulijeće u tropsku oluju i pada u rijeku u zabačenom dijelu Amazonije. Spasavaju ih Jojomaji, izolovano indijansko pleme, potpuno nago – što će i junaci uskoro postati. Među indijancima je i antropolog Gerhard Vencler, koji je most između plemena i porodice. U sudaru dvije kulture opravdano se postavlja pitanje koja je ona „primitivnija“. Šta god da čitalac očekuje, dobiće triput više. Izdavač je Stylos.
Ulična akademija Lazara Ristovskog zbirka je provokativnih priča iz života običnih ljudi našeg vremena. Dobro izabrani i upečatljivi likovi, neposredan doživljaj, komunikativan izraz i stil čine ovu knjigu posebnom. Autor ovozemaljsku ljubav predstavlja kao surovu erotsku igru iza koje se krije strah od samoće. Posebno su zanimljive priče o našim ljudima u stranim sredinama, u Njujorku, Beču i drugdje, koje će svojom slikovitošću, filmskim zapletom i dramskim intenzitetom, sigurno naći neposredan put do čitalačke publike. Izdavač je Laguna.
Male vlogerke Eme Mos roman je za tinejdžere. Kao da nije dovoljno loše što je morala da se preseli na drugi kontinent, promijeni školu i stekne nove prijatelje – Lusi se prvi dan škole strahovito izblamirala. Da sve bude još gore, jedna djevojčica iz razreda je to snimila i okačila na internet. Kada drugarica počne da je ohrabruje da snimi sopstveni video za jutjub, to joj zvuči kao užasna ideja. Ali, kad na kraju ipak pristane da isproba vlogovanje, prijatno će je iznenaditi saznanje da je ljudima zapravo zanimljiva. Izdavač je Vulkan.
Dobra misao za svaki dan sadrži 365 korisnih savjeta za tinejdžere. Za period života kad je to možda najpotrebnije ova neobična knjiga nudi široku paletu smjernica – kako da se rješavaju problemi, kako da se postavljaju ciljevi i kako se osjećati dobro svakog dana u godini. Dobra misao za svaki dan odličan je vodič sa kojim možete krenuti kad god poželite. Svi tekstovi u knjizi propraćeni su inspirativnim citatima koji treba da navedu na razmišljanje. Tekstovi su kratki i lako se stiče navika da se knjiga redovno čita. Izdavač je Kreativni centar.
Silicijumska dolina – digitalna revolucijaiz prve ruke knjiga je u kojoj nas novinar i stručnjak za ekonomske nauke Kristof Keze izvještava o inovacijama iz oblasti digitalne revolucije i povezuje ih u cjelovitu sliku. On je proveo pola godine u Silicijumskoj dolini i razgovarao sa osnivačima preduzeća, finansijerima, inovatorima i profesorima sa Stanforda i Berklija. Tražio je recepte za uspjeh i ideje koje pokreću ekonomsku stranu svijeta. Keze nam otkriva u kakvu nas to budućnost vodi najnoviji tehnološki razvoj. Izdavač je Laguna.
Neron, 2000 godina Masima Finija knjiga je o jednoj zaista posebnoj istorijskoj ličnosti. Niko, sem možda Adolfa Hitlera, nije bio tako ocrnjen kao Neron. Neki hrišćanski pisci smatrali su ga Antihristom. On je, u stvari, bio veliki državnik ali i veliki ljubitelj muzike, poezije, glume, likovnih umjetnsti, nauke i tehnike. Tokom 14 godina njegove vladavine Rimsko carstvo je upoznalo razdoblje mira i napretka kao nikad do tada. Svakako je bio i megaloman, vizionar, psihički labilna ličnost, žrtva svoje autoritarne i beskrupulozne majke. Neron je bio monarh koji je nastojao vladati u korist naroda, a protiv oligarhije. Izdavač je Ukronija.
U doba posta valja prelistati i teološku literaturu. Knjiga Carostavnik kroz paralelno izlaganje žitija i istorijskih dokumenata na kojima su ona zasnovana, govori o podvigu svetih Carskih Mučenika, svetog Patrijarha Tihona Ispovjednika i o tajnom životu Katakombne Crkve u Rusiji. Ovo je knjiga o plamenoj vjeri, nepostidnoj nadi i beskrajnoj ljubavi i odanosti. Izdavač je Artprint.
Uzlovi je naziv džepnog priručnika koji će nam pomoći da nađemo pravi čvor za svaku situaciju te je kao takav dragocjen za kampere, penjače, mornare i ribare. Sadrži zaustavne, očne, kučeve, skraćenike i spojne čvorove i korak po korak, uz adekvatne ilustracije prikazuje kako ih ispravno i sigurno vezati. Uz neophodne informacije od građi konopa, priručnik nas upućuje na to da je vrlo važno koju vrstu istog ćemo izabrati. Nakon toga, vrlo detaljno je opisano kako i za koju priliku se pravi određena vrsta čvorova. Sve ovo propraćeno je prikazom više od 50 čvorova u boji. Izdavač je Leo-Komerc.
Nakon što je 2007-2008 srušeno veliko vojno brodogradilište Arsenal koje je pretvoreno u marinu za mega jahte i nautičko naselje Porto Montenegro, malo ko je mogao vjerovati da će se u Tivtu sačuvati tradicija brodogradnje koja na tivatskom području, po pisanim tragovima, traje više od šest vjekova.
Ipak, entuzijazam diplomiranog inženjera brodogradnje Branka Zgradića, bivšeg inženjera Arsenala i veliki napori koji je njegova porodična kompanija „Navar Incorporated“ uložila u proteklih 25 godina, rezultirali su činjenicom da se u Tivtu i danas projektuju i grade novi brodovi, a koji se uspješno i izvoze u inostranstvo. Najnoviji dokaz tome stigao je prije par dana kada je i sam Porto Montenegro kod „Navara“ naručio izgradnu specijalnog vatrogasno-spasilačkog broda, prvog te vrste u Crnoj Gori.
Branko Zgradić je firmu „Navar“ osnovao 1992. godine, a u međuvremenu je ta kompanija koja je krenula bukvalno sa „gole ledine“ i sa jednim zaposlenim, izrasla u respektabilno srednje preduzeće sa 20 stalno zaposlenih radnika, te moderim nautičko-tehničkim centrom i malom marinom u Bonićima kod Tivta, vrijednim više od 10 miliona eura. Naime, na prostoru nekadašnje Ribarske zadruge u Bonićima, Zgradić je upornim i vrijednim radom uspio da stvori jednu od rijetkih firmi u Crnoj Gori koje u potpunosti prate najnovija svjetska dostignuća u djelatnosti kojom se bave – u ovom slučaju, malom brodogradnjom i servisom jahti dužine do 40 metara. Njegova kompanija uz sličnu firmu „Monte Marine Yachting“ u Kotoru, trenutno proizvodi i najkompleksniji tehnički proizvod koga pravi neko crogorsko preduzeće – kompletne brodove od stakloplastike i aluminijuma, dužine između 5 i 15 metara.
Proizvodni program „Navara“ čine tri osnovna modela stakloplastičnih plovila – mala barka pasara „navar 465“, dužine manje od 5 metara, motorni brodić „navar 795“ dug skoro 8 metara i motorni brod „navar 1025“, dug preko 10 metara.
Navar – Tivat
„Navar 465“ je barka tipa pasara, dužine 4,65 metara preko svega, i širine 1,72 metra. Teška je 350 kilograma a pokreće je vanbrodski motor snage do 10 konja. Cijenom od manje od 3 hiljade eura za osnovnu varijantu, ovo malo plovilo prilagođeno je potrebama i mogućnostima većine primoraca- ljubitelja sportskog ribolova i kraćeg boravka na moru. Do sada je napravljeno nekoliko desetina primjeraka ove barke.
Najpopularniji model tivatskog brodogradilišta koji je do sada izgrađen u više od 50 primjeraka je „navar 795“ – motorna brodica poludeplasmanske forme trupa, duga 7,95 metara, široka 2,5 metara i deplasmana 2.200 kilograma. Koliko je taj brod dobro „pogođen“ za potrebe ovdašnjih malo zahtjevnijih nautičara kojima ipak džep nije pretjerano dubok, govori podatak da je „navar 795“ do sada prodavan kako u Crnoj Gori, tako i u Hrvatskoj, BiH i u Srbiji, a kupuju ga kako domaći ljudi, tako i stranci koji imaju vikendice na Jadranu. Osim na Jadranskom moru, ovaj brodić plovi i Dunavom u Srbiji, kao i na Bilećkom jezeru u BiH, a njegovu radnu varijantu za potrebe svoje privezivačke i službe bezbjednosti u luci koristi i državno preduzeće „Luka Kotor“ A.D. iz Kotota.
Ovaj brod nudi se u „cabin“ i „open“ varijanti, pri čemu „navar 795“ sa kabinom nudi salon, mini kuhinju, toalet i kabinu sa dva ležaja, te prostranu otvorenu krmu. Pogoni ga brodski dizel motor renomiranog japanskog proizvođača „Yanmar“ snage 125 konja sa kojim ovaj skladno dizajnirani i veoma čvrsto građeni brodić, postiže maksimalnu brzinu od 22, odnosno krstareću od 16 čvorova. Brod ima dva tanka sa ukupno 224 litre dizel-goriva i tank od 100 litara za vodu. Standardno opremljeni „navar 795 cabin“ košta 45 hiljada eura bez PDV-a. Dvadeset centimetara kraći i 100 kilograma lakši „navar 795“ u „open“ varijanti nema kabinu, već otvorenu palubu i kokpit za skipera. Ovaj brodić za dnevne izlete može ukrcati do 8 ljudi.
Najnovija verzija ovog broda nazvana je „navar 7“ jer mu je izmjenom pramca, nestao tzv. pačiji kljun pa je brod dugačak tačno 7,1 metara. Brod je u „open“ varijanti ali ima poseban drveni jarbol i nosač za tendu što mu daje svojevrsni „retro šmek“. Iako ima dva ležaja u potpalubnoj kabini, „navar 7“ zamišljen je za lagano dnevno krstarenje uz obalu, pa je opremljen pogonskim motorom „Yanmar“ od samo 30 konja sa kojim postiže brzinu od 8 čvorova. Brod pored ostaloga, ima krmenu platformu za kupanje, tzv. shore connection priključak za napajanje strujom sa obale, električno sidreno vitlo, tuš, tank vode od 77 litara i dva tanka za gorivo kapaciteta po 50 litara.
Najveći model u ponudi je 10,25 metara dugi, 3,15 metar širok i 5 tona težak motorni brod „navar 1025“. Poludeplasmanac koji može primiti maksimalno do 12 osoba, nudi prostranu kabinu sa kormilarnicom, salonom koji se pretvara u ležaj za dvije osobe, mini kuhinju, kabinu sa dva ležaja u pramcu, te toalet sa tušem i WC-om . Brod standardno pogodne dva dizel motora „Yanmar“ snage po 125 konja sa kojima postiže maksimalnu brzinu od 20 čvorova, a mogu se ugraditi i dva jača motora „Yanmar“ snage po 240 konja. Plovilo ima dva tanka za gorivo kapaciteta po 200 litara, te tank vode kapaciteta 135 litara. Standardno opremljeni „navar 1025“ košta 140 hiljada eura bez PDV-a.
Navar – Tivat
Osim u varijanti male lukusuzne jahte, ovaj brod koji je do sada napravljen u 7 primjeraka, građen je i u varijanti radnog plovila – napravljena su dva patrolna čamca za Pomorsku policiju Crne Gore, dva pilotska čamca za Luku Kotor i jedan patrolni čamac za Lučku kapetaniju Kotor, a „navar 1025“ koristi se i kao školsko plovilo za obuku skipera jahti. U praksi se „navar 1025“ pokazao kao izuzetno čvrst i kvalitetan brod odličnih maritimnih karakteristika koji je pobrao brojne komplimente i priznanja u stručnim medijima, a dva broda sagrađena prije sedam godina za crnogorsku Pomorsku policiju, potvrdila su se kao daleko najizdržljivija i najpouzdanija plovila sa kojima ta služba raspolaže.
U međuvremenu, završeno je i projektovanje najnove varijante „navara 1025“ – vatrogasno-spasilačkog broda koji je naručila marina Porto Montenegro. Pored izmijenjene palube i nadgrađa, te posebno ojačanog pramca broda sa bokobranom za potiskivanje drugih brodova, vatrogasni „navar 1025“ imaće ugrađenu jaku centrifugalnu pumpu za vodu, sa dva protivpožarna monitora, spinkler sistem za orošavanje trupa i kabine vodenim mlazom, kako bi se brod mogao bez opasnosti približiti drugom zapaljenom plovilu i adekvatno intervenisati. Brod će pogoniti dva „Yanmara“ od po 125 konja, dok će treći takav motor biti ugrađen za pogon glavne vatrogasne pumpe.
Sve navedene brodove kompanija “Navar” po narudžbi gradi u svojim pogonima u istoimenoj marini i nautičkom centru u Bonićima kod Tivta. Ulaganjem od preko 10 miliona eura, ovdje je stvoren remontni centar bez premca na Crnogorskom primorju za sve vrste brodova dužine do 40 metara i težine do 200 tona. Centar raspolaže operativnom obalom dugom nekoliko stotina metara, sa ukupno 36 vezova za jahte dušine do 50 metara u moru. Na suvom vezu na kopnu može se smjestiti preko 200 jahti i manjih plovila, pri čemu “Navar” jedini u Crnoj Gori, nudi uslugu skladištenja broda u posebnoj i za to namjenski konstruisanoj hali površine preko 1.700 kvadrata koja može primiti jahte duge do 40 metara.
Servisni centar ima i dva bazena za izvlačenje brodova iz mora na suvo – manji dimenzija 14 sa 5,5 metara na kojem se nalazi travel lift kapaciteta 60 tona, te veći bazen dimenzija 33 sa 10 metara, na kome radi novonabavljeni moderni travel lift kapaciteta 200 tona. Za manipulaciju i transport brodova na kopnu, marina raspolaže sa dvoje daljinski upravljanih dizel-električno-hidrauličnih specijalnih kolica za jahte – manja kapaciteta 20 tona koja mogu prenijeti brod dug do 15 metara, te veća kapaciteta 100 tona, koja mogu ukrcati brod težak do 100 tona. Kompleks ima mašinsku, električarsku, motornu, stolarsku, plastičarsku i bravarsku radionicu, a u njemu radi 20 stručnjaka sa velikim iskustvom, među kojima je 6 diplomiranih inženjera različite struke. Ocu Branku ovdje pomažu i njegova dvojica sinova, takođe diplomirani inženjeri brodogradnje, Božo i Antonio Zgradić, od kojih se ovaj drugi duže vrijeme stručno usavršavao u SAD. Uz standardne dokovske radove na brodovima, nautički centar “Navar” pruža sve usluge remonta brodova sa trupom od drva, stakloplastike, aluminijuma i čelika, sve vrste radova na pogonskom, kormilarskom i drugim tehničkim sistemima plovila, kao i proizvodnju i reparaciju elemenata brodske opreme od nerđajućeg čelika.
Navar – Tivat
“Poslujemo u skladu sa strogim međunarodnim standardima i redovno pratimo sva nova dostignuća u brodogradnji i tehnici, jer smo i ovlašćeni zastupnik za više renomiranih stranih brendova poput kompanija „Beneteau“, „Bavaria“, „Volvo Penta“, „Yanmar“ , „Suzuki“ , „SeaKeeper“ i „SeaJet“.“- kaže inženjer Branko Zgradić koji svoje ljude redovno šalje na obuku i specijalizacije u inostranstvu. Ističe međutim, da mu je najveću problem nedostatak madih stručno obrazovanih tehničkih kadrova – zanatlija u brodogradnji, mašinsko-metalskoj i elektro-struci koji su nekada bili preopoznatljivo obilježje Tivta dok je poslovao Arsenal, a sa gašenjem tog velikog vojnog brodogradilišta, postepeno na žalost, nestaju i ljudi tih specifilnih i visokocijenjenih tehničkih vještina. Ipak, uz spremnost „Navara“ da u saradnji sa Opštinom i ovdašnjim obrazovnim ustanovama podrži obrazovanje ovakvih novih kadrova, izvjesno je da će se se bogata i duga tradicija brodogradnje i brodoremonta u Tivtu, nastaviti te da će se i ubuduće novi brodovi „rađati“ na obalama Boke Kotorske.
Navar – Tivat
NAPRAVILI BROD ZA UPRAVU POMORSKE SIGUROSTI
Posebnost kompanije „Navar“ je i to što je malo tivatsko brodogradilište prije nekoliko godina, prvi put kod nas primijenilo tehnologiju zavarivanja aluminijuma prilikom gradnje do sada najvećeg svog broda – modela „navar 40“. Ovo plovilo koje je “Navar” konstruisao u saradnji sa biroom inženjera Ivana Erdevičkog iz Herceg Novog, je čamac tipa RHIB sa trupom od aluminijuma opasanim pojasom od specijalnog sintetičkog materijala i poliuretanske pjene napravljene u Velikoj Britaniji, a kroz koju prolazi i tanki naduvavajći pneumatski obruč koji čitavom pojasu daje neophodnu tenziju. Brod je konstruisan tako da se u slučaju prevrtanja, opet sam vrati u ravnotežni položaj, odnosno normalno stanje plovidbe. “Navar 40” deplasmana je 6,6 tona, dug je 12,2 i širok 4,4 metra, a gaz mu iznosi pola metra. Maksimalnom brzinom od 35 čvorova preko dva vodomlazna propulzora „Hamilton JET“ pogone ga dva dizel motora „Yanmar“ ukupne smage 630 konja. Pola miliona eura vrijedan „navar 40“ koji je pod imenom SAR-1 izgrađen za potrebe Službe traganja i spašavanja na moru Uprave pomorske sigurnosti Crne Gore, opremljen je najmodernijom navigacionom i komunikacionom elektronikom, a na njega se može ukrcati do 12 ljudi. Pored svoje osnovne namjene- spašavanja ljudskih života na moru, ovaj brod može u slučaju potrebe, da do najbliže sigurne luke, dotegli neko manje plovilo, a do sada se “navar 40” već dokazao u nekoliko uspješnih spasilačkih i akcija tegljenja onesposobljenih plovila na moru.
GRADE I RIBARSKE BRODOVE
Na poseban zahtjev naručioca iz Budve, izgrađena je i specijalno izmijenjena varijanta „navara 1025“ u profesionalnoj ribarskoj varijanti, sa izmijenjenom i ojačanom palubom i nagrađem, te specijalnom opremom za izvlačenje mreža, skladištenje i čuvanje ulovljene svježe ribe. Ovaj 10 metara dugi brodić može ukrcati 3 člana posade kojima je na raspolaganju kormilarnica, kabina sa dva ležaja, mini kuhinja i toalet sa tušem, kao i dosta prostora ispod palube za skladištenje ribarskih alata i opreme. Ribarski „navar 1025“ pokreću dva „Yanmara“ snage po 125 konja.
