Nacrt Koncesionog akta i Koncesionog ugovora za aerodrome koje je u saradnji sa IFC-om pripremilo Ministarstvo saobraćaja i pomorstva MSP, uopšte ne obezbjeđuje modernizaciju i proširenje kapaciteta aerodroma u Tivtu kakvi su toj vazdušnoj luci potrebni i kakvi su predviđeni Master planom razvoja Aerodroma Crne Gore (ACG) i Državnom studijom lokacije – Sektor 24 Aerodrom Tivat, slažu se naši izvori  bliski rukovodstvu tivatske vazdušne luke.

Javna rasprava o nacrtima koncesionih dokumenata završava se danas centralnim okruglim stolom u Podgorici. U Nacrtu Koncesionog akta nisu navedene niti kvantifikovane obaveze budućeg zakupca aerodroma u pogledu ulaganja u modernizaciju postojećih i izgradnju novih kapaciteta u Tivtu i Golubovcima. Tako je Prilog 12 Koncesionog ugovora (Radovi i tehničke specifikacije) ostavljen potpuno prazan – na volju budućem koncesionaru da ga kroz sopstvenu ponudu na tenderu, popuni u skladu sa vlastitim projekcijama, a ne onim što su objektivne potrebe države Crne Gore. Još gore, u nacrtu Koncesionog akta, MSP objavljujje ilustracije i podatke iz kojih je jasno da resor Osmana Nurkovića (BS), odustaje od riješenja predviđenih DSL „Aerodrom Tivat“ koju je Vlada usvojila 14.marta 2013.

„DSL je dala smjernice i za dalje širenje kapaciteta aerodroma izgradnjom nove terminalne zone na jugo-zapadu, saglasno predlogu iz Master plana razvoja ACG iz 2011. a po sticanju preduslova kojim bi postojeća granica Sektora 24 iz Prostornog plana područja posebne namjene za morsko dobro, bila nanovo definisana u novom PPPNOP-u. Ta rezervacija dodatnog prostoga je ugrađena u predlogu PPPNOP upućenom na usvajanje Skupštini CG. Međutim, u nacrtu Koncesionog akta MSP jasno kaže da “zemljište na raspolaganju za razvoj podrazumijeva samo sjeverne zone, te razvoj južnih – potencijalna paralelna rulna staza, nije predviđen”.- kaže naš sagovornik sa dugogodišnjim iskustvom u upravljanu i vođenju vazdušne luke u Tivtu. On podsjeća da je Master plan za ACG i DSL Aerodrom Tivat radilo i na te dokumente saglasnosti davalo više eminentih obrađivača, konsultanata i potencijalnih kreditora koji bi finasijski podržali razvoj državmog ACG, kao što je pored ostalih ianaliza renomirane kuće “Steer Davies Gleave” iz 2015.g. po narudžbi Evopske banke za obnovu i razvoj.

Naš sagovornik kaže da su jasna dva motiva Vlade da ide u davanje aerodrome u koncesiju: brz priliv novca u državni budžet u obliku 100 miliona eura koliko se očekuje od “predujma koncesione naknade”, te dalji razvoj aerodroma.

“Međutim, davanje pod zakup samo dijela prostora koji je DSL-om Aerodrom Tivat opredjeljen za aerodromsku djelatnost, u mnogome se, i za veoma dug period, zamrzava mogućnost značajnijih poboljšanja i razvoja. Bez pretenzija da se preduboko ulazi u detaljnu analizu svih tehničkih segmenata koncesionog akta, poređenje podataka i slika iz važećih planskih dokumenata i slike iz Koncesionog akta i laiku govori koliko se minimizira mogućnost širenja kapaciteta aerodroma Tivat.”- kaže naš sagovornik.

U Koncesionom  aktu naime, nema ni naznake rješavanja problema koje za kapacitet aerodroma predstavlja nepostojanje rulne staze – mala propusnost poletno-sletne staze. Bez rulne staze, avioni sada korsite pistu za rulanje do pozicije sa kojoj kreću u operaciju polijetanja, ili se nakon obavljenog slijetanja, po pisti vraćaju do terminala. To sve u prosjeku traje od 3 do 4,5 minuta po avionu i značajno skraćuje raspoloživost piste za ono za što je ona u osnovi namijenjena- polijetanje i slijetanje aviona,  a time i ograničava raspoloživi kapacitet aerodrome. Naš sagovornik  tvrdi i da je ovakvim konceptom Koncesionog akta, definitivno onemogućeno uvođenje noćnih operaacija na aerodromu Tivat jer se ne u prostornim uslovima koje nudi MSP, ne može uspostaviti pista sa instrumentalnim preciznim prilazom “koji zahtjeva osnovnu stazu širine 300m, što bi podrazumjevalo obuhvat značajnog prostora između magistrale i parcela u vlasništvu ACG, izmještanje-ispravljanje dijela magistrale ka kružnom toku, ali i obuhvat prostora van postojeće ograde na suprotnu stranu od magistrale u odnosu na pistu – što je prostor koji se niti daje niti obećava koncesionaru.”

“Znači, aerodrom ostaje samo za korištenje po pravilima za vizuelno letenje.”- zaključuje naš izvor  dodajući da je u Koncesionom aktu za proširenje platforme i terminalne zone predviđen prostor koji država konceionaru naknadno treba staviti na raspolaganje jer je on sad u vlasništvu Opštine Tivat, Montepranca i privatnih lica,  “pri čemu ne postoji mogućnost povećanja prostora za rastuće potrebe koje se odnose na biznis avijaciju.”

Skica oz nacrta Koncesionog akta dodatno je zbunjujuća jer MSP po njoj uopšte ne predviđa prostor za administrativnu zgradu Aerodroma, nedovoljno prostora ostavlja za tehničke prostorije, radionice i skladišta, daje lošije riješenje platforme u odnosu na ono koje je predviđeno po DSL, značajno smanjuje kapacitete parkinga za automobile i  uopšte ne predviđa izmiještanje dijela postojećeg kolskog puta za Ostrvo cvijeća “što će značiti smanjenje raspoložive dužine poletno-sletne staze sa 2.500m za minimum 100 metara (umjesto 63 m po DSL) i pored njenog fizičkog produženja od 150 metara”.

Ističe i da se u narednih nekoliko godina očekuje dodatni bum turizma u Boki kroz razvoj velikih ovdašnjih projekata poput Porto Montenegram Luštice Bay, Katari Diara i Portonovog te da Vlada tvrdi da su ovakvi aerodormi “usko grlo” crnogorskog turizma, pa zato ide na njihovo davanje u koncesiju.

“Međutim, Koncesijski akt traži da koncesionar poveća kapacitet aerodroma “Tivat” na način da će za 25 narednih godina aerodrom i dalje biti bez instrumentalne staze, bez korištenja u noćnim uslovima, da će imati više “čak” 3  parking pozicije za komercijalne vazduhoplove (10 umjesto sadašnjih 7), jednak broj parking pozicija za biznis avijaciju  (12) i upola manji parking za automobile u odnosu na današnji. To je apsurd, pa na osnovu čega se uopšte može tvrditi da će biti otklonjeno “usko grlo” za dolazak avio-turista u Crnu Goru.” – pita se naš sagovornk.

DANAS MILIONITI PUTNIK U 2018. NA AERODROMU TIVAT

Aerodrom Tivat, danas će, drugi put u svojoj istoriji, zabilježiti godišnji promet veći od milion putnika. Lani je milioniti putnik kroz terninalnu zgradu ovog aerodroma prošao 22.septembra, a ove godine to će se desiti 12 dana ranije, što govori o povećanju obima prometa ovog ljeta u tivatskoj vazdušnoj luci.

Milioniti putnik u 2018. danas će stići iz Rusije, redovnim letom Montenegro Airlinesa na liniji iz Moskve, koji na aerodrom Tivat slijeće u 15.10 časova.